Այս տեսակիմիակ ամրակՕպտիմալացված է գերբարձրահարկ շինարարության սցենարների համար՝ պտուտակների անցքերի շուրջ լարվածության ցրման կառուցվածքով, որը 65%-ով նվազեցնում է կոնցենտրացիայի գործակիցը: Միակ կետի բեռի կրողունակությունը կարող է հասնել 25 տոննայի, ինչը 67%-ով ավելի է, քան ավանդական բաղադրիչներինը: Մակերեսի վրա տաք ցինկապատումից հետո աղային ցողման կոռոզիոն դիմադրությունը մեծանում է 5 անգամ: Կոշտ միջավայրերում, ինչպիսիք են ափամերձ կամուրջները և ստորգետնյա խողովակաշարերը, կոռոզիայի մակարդակը 300 օր անց կազմում է 0.1%-ից պակաս: Գերբարձրահարկ նախագծի իրական փորձարկումը ցույց է տալիս, որ այս ամրակապն օգտագործող կառամատույցը 14 մակարդակի թայֆունի սիմուլյացիոն փորձարկման ժամանակ ունի նախագծային արժեքի ընդամենը 1/5-րդ հանգույցի տեղաշարժ, ինչը այն դարձնում է իսկական «անվտանգության խարիսխ»:

Ինչպեսմիջուկի միացնող բաղադրիչ-իլաստակային համակարգ, մեկ ամրակի կառուցվածքային ամրությունը ուղղակիորեն որոշում է շինարարության անվտանգությունը: Վերջին մշակված ինտեգրված կռման մեկ ամրակը նորարարվել է եռաչափ կռման տեխնոլոգիայի միջոցով՝ ավանդական ձուլվածքների ձգման ամրությունը 600 ՄՊա-ից բարձրացնելով մինչև 850 ՄՊա, ինչը կազմում է 40% աճ: Հիմնական առաջընթացը կայանում է իզոթերմ կռման և թափոնների ջերմային մշակման տեխնոլոգիայի կիրառման մեջ, որը լուծում է արդյունաբերության այն խնդիրը, որ «ամրությունն ու ամրությունը չեն կարող միաժամանակ ձեռք բերվել». բարձր ամրությունը պահպանելիս երկարացման արագությունը մեծանում է մինչև 18%, ինչը 2.2 անգամ ավելի է, քան ավանդականը:ապրանքներ